Jusqu'à présent, les installations de climatisation pour trains
ont majoritairement utilisé les fluides frigorigènes R134a et R407c. Il s'agit
d'hydrocarbures fluorés (HFC). De tels fluides frigorigènes sont certes d'ores
et déjà nettement plus écologiques que les fluides frigorigènes CFC/HCFC,
interdits par le protocole de Montréal de 1987, et ne possèdent aucun potentiel
d'appauvrissement de la couche d'ozone. Toutefois, ils possèdent toujours un
potentiel d'effet de serre considérable et participent par conséquent au
réchauffement climatique.
Sur fond d'efforts internationaux pour la
lutte contre le réchauffement climatique, la politique environnementale
manifeste donc un intérêt renforcé pour le remplacement de ces
hydrofluorocarbures par des fluides frigorigènes naturels. Étant donné que ces
derniers ne participent pas à l'appauvrissement de la couche d'ozone,
contrairement aux fluides frigorigènes synthétiques, et qu'ils n'ont soit aucune
influence, soit une influence directe minime sur l'effet de serre, ils sont
imbattables du point de vue de la lutte contre le réchauffement climatique.
L'utilisation de fluides frigorigènes naturels est également rentable
d'un point de vue économique. Les fluides frigorigènes sont peu coûteux, ce qui
a des conséquences positives sur les frais courants à la fois lors du premier
remplissage d'une installation, et si l'on considère les pertes dues aux fuites.
En outre, les fluides frigorigènes naturels sont particulièrement efficaces et
leur élimination est très avantageuse d'un point de vue économique. |
C'est le fluide frigorigène CO2 (R744) qui se place en tête des fluides
frigorigènes naturels soumis à discussion dans le domaine de la climatisation
mobile. Après avoir examiné de nombreuses alternatives aux fluides frigorigènes
utilisés à l'heure actuelle, les entreprises de l'industrie automobile allemande
se sont notamment mises d'accord, en tant que sociétés leaders mondiales de
l'industrie automobile, sur l'utilisation future du R744 (dioxyde de carbone)
dans les installations de climatisation pour véhicules.
Une telle mesure
permet par exemple de réduire l'impact direct sur l'effet de serre d'une
installation de climatisation par un facteur de 1300 par rapport au R134a.
Autres avantages des installations de climatisation fonctionnant avec du
CO2 : les dimensions extrêmement compactes des systèmes dues à la puissance
frigorifique volumétrique élevée du CO2, ainsi que le fait que le fluide moteur
CO2 permet un fonctionnement intensif des pompes à chaleur grâce à ses
propriétés thermo-dynamiques. Un facteur qui prédestine justement de telles
installations de climatisation à une utilisation comme pompe à chaleur à des
fins de chauffage dans le domaine ferroviaire.
En tant que l'un des
pionniers de cette technique, le fabricant de machines frigorifiques Bock,
implanté à proximité de Stuttgart, étudie déjà depuis le début des années 90 le
développement de compresseurs frigorifiques adaptés à l'utilisation de CO2 dans
des installations frigorifiques et de climatisation.
À l'occasion du
salon Innotrans de cette année, l'entreprise présente pour la première fois avec
le compresseur à pistons axiaux RKX une solution extrêmement compacte pour
l'utilisation de CO2 dans la climatisation de trains. Elle équipe déjà des
premiers trains dans lesquels elle est à l'essai et elle est certifiée
conformément à la norme DIN EN 61373 pour les applications ferroviaires.
Depuis des décennies déjà, Bock Kältemaschinen GmbH fournit en
compresseurs frigorifiques des fabricants d'installations ferroviaires et de
climatisation renommés. En outre, la société fait partie des leaders sur le
marché international de la réfrigération et de la climatisation mobiles. |
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